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陽明海運（2609）籌組的海運新聯盟，主要對象德國赫伯羅德昨（22）日證實正與阿拉伯聯合輪船協商整併，擴張後運力將擠下長榮海運（2603
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），名列全球第5大貨櫃船公司，有利新聯盟在中東地區的營運，加上赫伯之前買下智利輪船，在中南美與歐洲的優勢，對陽明未來營運都是助益
。
工商時報【 張佩芬╱台北報導】
根據大陸官方航運公報統計，長榮決定加入的大洋聯盟投入運作後，在亞歐航線上，該聯盟共投入周運力為11.12萬箱（20呎櫃），市占率約30％的市場份額，僅次於馬士基與地中海航運的2M聯盟；在太平洋航線上，大洋聯盟共 投入周運力13.93萬箱，市占率約33％市場份額，排名第一。但因大洋聯盟明年4月才生效，目前市場運價嚴重偏低，需待業界龍頭馬士基帶頭調升運價。
一家歐商公司台灣公司負責人指出，在目前還沒有公布聯盟合組對象的船公司當中，赫伯羅德與陽明算是條件最好的，主要是這兩家都擁有較多萬箱級貨櫃船，陽明總共造了20艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船，目前已交了15艘。
據Alphaliner到本月8日為止的統計，陽明在貨櫃船運市場全球排名是第13，與排名16的日本川崎汽船合作時間最長久，未來還會繼續合作，目前屬G6聯盟的德國赫伯羅德排名第6，是陽明邀到的好夥伴。
赫伯與阿聯輪船的整併計畫，後者將擁有27％股份。阿聯目前與法國達飛、中海集運同屬O3聯盟，名列全球第10大貨櫃船公司 。
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工商時報【 張佩芬╱台北報導】
根據大陸官方航運公報統計，長榮決定加入的大洋聯盟投入運作後，在亞歐航線上，該聯盟共投入周運力為11.12萬箱（20呎櫃），市占率約30％的市場份額，僅次於馬士基與地中海航運的2M聯盟；在太平洋航線上，大洋聯盟共 投入周運力13.93萬箱，市占率約33％市場份額，排名第一。但因大洋聯盟明年4月才生效，目前市場運價嚴重偏低，需待業界龍頭馬士基帶頭調升運價。
一家歐商公司台灣公司負責人指出，在目前還沒有公布聯盟合組對象的船公司當中，赫伯羅德與陽明算是條件最好的，主要是這兩家都擁有較多萬箱級貨櫃船，陽明總共造了20艘1.4萬箱（20呎櫃）貨櫃船，目前已交了15艘。
據Alphaliner到本月8日為止的統計，陽明在貨櫃船運市場全球排名是第13，與排名16的日本川崎汽船合作時間最長久，未來還會繼續合作，目前屬G6聯盟的德國赫伯羅德排名第6，是陽明邀到的好夥伴。
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